コロラド州の億万長者地主、テネシーパス鉄道路線の追求をやめた

Mar 11, 2023

右から2人目のステファン・ソロヴィエフさんは、9,242フィートの大陸で現在も運行されている貨物鉄道の最高地点であるラ・ベタ峠の頂上で労働者と話している。 (ソロヴィエフ・グループ提供)。

コロラド州ミンターン — ユニオン・パシフィックのプエブロからイーグル郡までの休眠中のテネシー・パス鉄道路線を求めて本格的な鉄道戦争を開始したニューヨークの億万長者の開発者とコロラド州の農地所有者は、もはや約200の鉄道路線の一部を取得しようとしていない-マイルの線路。

コロラド・パシフィック鉄道の法務顧問ウィリアム・オズボーン氏は、コロラド・パシフィック鉄道の法務顧問ウィリアム・オズボーン氏は、ソロビエフ・グループとクロスローズ・アグリカルチャー（26位）の会長ステファン・ソロビエフ氏について、「ソロビエフ氏はテネシーパス線の購入にはこれ以上の関心はなく、代わりにサンルイスバレー線を購入した」と述べた。コロラド州、ニューメキシコ州、カンザス州で農業、牧場、再生可能エネルギーを営む米国の地主。 クロスロードには推定 400,000 エーカーの農地が生産されています。

これは、ソロビエフ氏がアジアへの輸送のために穀物を西海岸の港に移動させるための東西鉄道接続をもはや追求しないことを意味するのか、との質問に対し、オズボーン氏はこう答えた。それについてはコメントできません。」

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コロラド州南東部のタウナー線も所有するソロビエフ氏のコロラド・パシフィック鉄道は、新たに買収したサン・ルイス・リオグランデ鉄道が国内の主要鉄道網と西方向に接続していないことを以前に認めた。

ソロビエフ氏は以前、ユニオン・パシフィックに対し、1997年のユニオン・パシフィックとサザン・パシフィックの合併以来休止状態ではあるが放棄されていないテネシー・パス・ラインに最大1,000万ドルを提供することを提案し、地元の支援を得るためには1日1回の旅客料金を支払うつもりだと述べた。プエブロからミンターンまでのサービスと、アーカンソー川沿いの鉄道用地にあるレクリエーショントレイルです。

しかし彼は、グレンウッド・キャニオンを通って西に向かう前にドツェロでユニオン・パシフィックの現役の中央回廊線に接続するテネシー・パス・ラインを追求する主な目的は貨物を輸送することであり、わずか160マイルの改修に2億7,800万ドルかかると見積もっていることを明らかにした。テネシーパスラインの。

コロラド・パシフィック州は、ユタ州北東部の油田と幹線鉄道網を結ぶ88マイルの短線であるウインタ盆地鉄道の連邦認可の取り消しを求めて訴訟を起こしているイーグル郡といくつかの環境団体との間の法的論争の結果をただ待っているだけかもしれない。そして、コロラド川に沿って長さ2マイルの列車を1日最大10本送り、デンバーまで送り届けます。

イーグル郡の弁護士らは、こうした石油生産の増加は気候変動の「火をあおる」と主張するほか、ウインタ盆地鉄道は連邦鉄道規制当局や鉄道会社に対し、より直接的なテネシーパス線の再開を求める圧力を徐々に強めるだろうと述べている。メキシコ湾岸の製油所へのルートと、デンバーの大都市圏を完全に回避するルートです。

イーグル郡検事のブライアン・トレウ氏は、ソロビエフ氏がテネシーパスラインを追求しなくなったというニュースについて、「必ずしもわれわれの立場が変わるわけではない」と述べた。 「ウインタ盆地の提案の承認により、それがソロビエフであろうと他の誰かであろうと、TPLラインの再開はより現実的になる。TPLラインの有無にかかわらず、コロラド川から数フィート以内で毎日35万バレルのワックス質原油が稼働していることが、依然としてイーグル社の懸念事項である」郡。"

イーグル郡長官のマット・シャー氏は、コロラド・パシフィック航空がテネシー・パス・ラインの買収をもう試みていないことに驚かないと述べ、「ソロビエフ氏が単に鉄道を使いたいだけなら、誰が運営するかは気にしていない」と語った。

またシェール氏は、ソロビエフ氏が無関心を表明したことで、四半世紀ぶりに同氏がかつて市長を務めたミンターンなどのイーグル郡の町を通り、その後エイボン、エドワーズ、イーグル、ジプサムを西に通過する列車が沿線を轟音を立てて走る可能性が減るとは考えていない。 。

シェール氏は、鉄道事業者に対し、ある種の危険物を含むあらゆる種類の貨物を合理的な料金で輸送することを義務付けている連邦法について、「いいえ、一般運送業者の規則があるからといって、そのことは常に懸念すべきだと思います」と述べた。

水曜日、ワシントンDCの米国控訴裁判所DC巡回区は、米国陸運委員会によるウインタ盆地鉄道承認の審査を求める請願の口頭弁論を審理した。 基本的に、イーグル郡と生物多様性センターは、STBが潜在的な気候、山火事、石油流出の影響を適切に考慮していないと主張している。

「口頭弁論はうまくいきました…そして長かったです。裁判官の質問から裁判官の意見を読み取るのは難しいですが、彼らは明らかに問題を理解しており、すべての側に厳しい質問をしました」とイーグル郡のトレウ氏は述べた。 郡北西隅のコロラド川沿いの現役線路では石油列車が増加する一方、休眠中のテネシーパス線はイーグル川に沿って走っている。

ユニオン・パシフィックは、テキサスに本拠を置くリオ・グランデ・パシフィックと、現役のロイヤル・ゴージ・ルート鉄道のすぐ西側の地点であるパー​​クデールからちょうどすぐの地点であるセージまでのテネシー・パス・ラインに沿った旅客サービスと「限られた貨物」の復活を追求することで合意した。ドツェロの幹線接続部の東。 そのようなルートは、国内で稼働している鉄道網には接続できません。

コロラド州ではコロラド・ミッドランド＆パシフィックとしてテネシー・パス・ラインでの運営を望んでいるリオ・グランデ・パシフィック社は、ユタ州で計画されているウインタ盆地鉄道の運営会社でもある。 リオグランデパシフィック州のコロラド州広報担当者はコメントを求める電子メールに返答しなかった。

ミンターン市のアール・ビデス市長は、「ミッドランドグループは旅客輸送だけをしたいと言っているが、この数字は線路の修復には役立たない。我々はそれについてかなり懐疑的だ」と語った。 「つまり、彼らが観光列車を運行して、リードビルまで乗客を乗せて戻ってきたいと思ったら、それは終わりで、線路の修復には4,000万ドルか5,000万ドルかかるだろうが、一度乗り入れてしまえばそれで終わりだと思わずにはいられない。 「分かった、そうだ、この方法で輸送したい農産物がある」と言うと、彼らは「分かった、このワックス状の（粗末な）ものをこの方法で入手したい」と言うでしょう」

リオ・グランデ・パシフィック航空は、石油輸送のためのテネシー・パス・ラインには興味がないと一貫して述べており、石油の輸送を除外する文言で同路線の早期リースを米国陸運委員会に承認してもらおうとしているが、これはSTBが許可しなかったものである。 。 STBは、ウインタ盆地鉄道の主な目的である石油の輸送を承認した。

ジャレッド知事の広報担当者、コナー・ケイヒル氏に、ウィンターパークの国営モファット・トンネルを通ってデンバーに下る石油列車の急増を避けるためにテネシー・パス線を再開するという潜在的な波及圧力を含む、ウインタ盆地鉄道プロジェクトについて質問された。ポリス氏は「知事は、コロラド州のコミュニティーやコロラド州のレクリエーション・観光産業がこの提案に対して提起した多くの懸念を引き続き共有している。知事は引き続きこの問題を監視し、これまで主に連邦政府の措置を踏まえて州の役割を評価している」と答えた。

コロラド州のマイケル・ベネット上院議員とジョン・ヒッケンルーパー上院議員（どちらも民主党）は、ウインタ盆地鉄道に対する環境調査をさらに強化し、米国運輸省を通じた同プロジェクトへの非課税資金提供の要請を拒否するよう求めた。 イーグル郡の大部分を含む第2下院選挙区の議席におけるポリス氏の後継者、ジョー・ネグセ下院議員も同様である。

「（ウインタ盆地の）鉄道プロジェクトと地元の反対運動が発展し、もちろんベネット上院議員と私が連邦レベルで意見を交わしていることは、おそらく次のことを考えると起こることの前兆であると主張する人もいると思います。コロラド州の北西部と中央部を横断するこれらすべての鉄道路線は、もちろん、州の形成という観点から、1世紀にわたって州を定義づけてきたが、現在では、我々の将来という観点から、いくつかの現実的なリスクと課題をもたらしている」とネグセ氏は給水所で語った。ベイル山の裏側にあるイーグル郡のかつての鉄道の町、ミンターンで先月行われたイベント。

コロラド州と国営モファット・トンネル運営に関するユニオン・パシフィック社との契約は2025年に期限切れとなる。コロラド州運輸局は以前、テネシー・パス・ラインが利用可能になった場合には州が購入することに関心を示していた。

信頼できるサポートニュース。

デビッド・O・ウィリアムズ著、コロラド州ニュースライン 2023 年 5 月 4 日

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デビッド O. ウィリアムズは、コロラド州イーグルベイルを拠点とする受賞歴のあるフリーランス ジャーナリストです。 彼の作品は世界中の 75 以上の出版物に掲載されており、RealVail.com を所有および運営しています。